Le Havre (76) : questions pour un terminal fluvial
« Le transport fluvial aura bien toute sa place dès l'ouverture de Port 2000 puisqu'un terminal fluvial va être créé sur le quai de l'Europe avec un système de navettes le reliant au nouveau Port. » C’est ce que vient de préciser, sans toutefois donner de date, Alain Le Vern, président (PS) de la Haute-Normandie, dans une lettre rendue publique par le conseiller municipal havrais Marc Migraine.
Cette déclaration favorable au développement du transport fluvial sur la Seine suffira-t-elle à satisfaire les défenseurs de l’environnement pour qui la loi du tout-camion est une formule suicidaire et dépassée ? Pas sûr.
Pas sûr du tout non plus qu’elle enthousiasme les partisans du développement du transport fluvial alors que le projet de liaison Seine-Est vers la Lorraine et le Rhin se fait doubler en beauté par le projet concurrent Seine-Nord avec Anvers et Rotterdam.
Le transport fluvial et maritime, d’une façon générale, est pourtant désormais amené à se développer considérablement, sans oublier le cabotage sur les ports secondaires, ne serait-ce que pour des raisons économiques. L’évolution est déjà bien en route.
Pour preuve parmi d’autres, l’escale inaugurale cette semaine au quai du Havre du navire CMA-CGM Carmen, à l'occasion de sa première touchée en France.
Le PAH (Port autonome du Havre) signale dans un communiqué que « cette escale s'inscrit dans le cadre du renforcement de la flotte sur le service French Asia Line (FAL). En effet, la compagnie CMA-CGM, premier groupe maritime français et troisième mondial, avait annoncé en 2005 l'arrivée sur cette ligne de 8 nouveaux navires de 8500 EVP capables de filer à plus de 25 nœuds. »
« Commandé au chantier naval coréen Hyundai, le CMA-CGM Carmen tout comme ses sister-ships (Otello, Parsifal, La Traviata…) est un navire de 334 mètres de long sur 43 mètres de large pour un port en lourd de 101.000 tonnes. Il assure la rotation entre les ports de Rotterdam, Hambourg, Zeebrugge, Southampton, Malte, Khor Fakkan, Hong Kong, Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Chiwan, Malte, Le Havre et retour à Rotterdam. »
« Aujourd'hui, le groupe CMA-CGM dispose d'une flotte de 279 unités navigant sur 80 grandes routes maritimes. 75 nouveaux bateaux sont en commande pour une livraison entre 2006 et 2009. En 2005, cet armement a transporté 5,2 millions d'EVP. », conclut le PAH dans son communiqué.
Y aurait-il quelques miettes grâce au cabotage pour les ports secondaires de Seine-Maritime (Le Tréport, Fécamp) et de la Manche (Granville) ? Ou bien Le Havre adoptera-t-il envers ces petits ports la même attitude que celle du géant Rotterdam à son encontre ?
Cette déclaration favorable au développement du transport fluvial sur la Seine suffira-t-elle à satisfaire les défenseurs de l’environnement pour qui la loi du tout-camion est une formule suicidaire et dépassée ? Pas sûr.
Pas sûr du tout non plus qu’elle enthousiasme les partisans du développement du transport fluvial alors que le projet de liaison Seine-Est vers la Lorraine et le Rhin se fait doubler en beauté par le projet concurrent Seine-Nord avec Anvers et Rotterdam.
Le transport fluvial et maritime, d’une façon générale, est pourtant désormais amené à se développer considérablement, sans oublier le cabotage sur les ports secondaires, ne serait-ce que pour des raisons économiques. L’évolution est déjà bien en route.
Pour preuve parmi d’autres, l’escale inaugurale cette semaine au quai du Havre du navire CMA-CGM Carmen, à l'occasion de sa première touchée en France.
Le PAH (Port autonome du Havre) signale dans un communiqué que « cette escale s'inscrit dans le cadre du renforcement de la flotte sur le service French Asia Line (FAL). En effet, la compagnie CMA-CGM, premier groupe maritime français et troisième mondial, avait annoncé en 2005 l'arrivée sur cette ligne de 8 nouveaux navires de 8500 EVP capables de filer à plus de 25 nœuds. »
« Commandé au chantier naval coréen Hyundai, le CMA-CGM Carmen tout comme ses sister-ships (Otello, Parsifal, La Traviata…) est un navire de 334 mètres de long sur 43 mètres de large pour un port en lourd de 101.000 tonnes. Il assure la rotation entre les ports de Rotterdam, Hambourg, Zeebrugge, Southampton, Malte, Khor Fakkan, Hong Kong, Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Chiwan, Malte, Le Havre et retour à Rotterdam. »
« Aujourd'hui, le groupe CMA-CGM dispose d'une flotte de 279 unités navigant sur 80 grandes routes maritimes. 75 nouveaux bateaux sont en commande pour une livraison entre 2006 et 2009. En 2005, cet armement a transporté 5,2 millions d'EVP. », conclut le PAH dans son communiqué.
Y aurait-il quelques miettes grâce au cabotage pour les ports secondaires de Seine-Maritime (Le Tréport, Fécamp) et de la Manche (Granville) ? Ou bien Le Havre adoptera-t-il envers ces petits ports la même attitude que celle du géant Rotterdam à son encontre ?
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